Kommer Kleijn

Link naar de site van  ECOLO-IXELLES met het volledige programma: http://www.ecoloxl.be

Iets over mezelf

Ik ben geboren in Utrecht (NL) maar ik woon nu al 27 jaar in Elsene. Ik ben hier verzeild geraakt wegens mijn studies en het wonen hier is mij bevallen. Nu werk ik als cameraman, docent en onderzoeker in beeldtechnologie. Ik onderwijs op het RITS (Nederlandstalige filmschool in Brussel), het INSAS (Franstalige filmschool in Brussel) en Lacambre op de afdeling animatiefilm.

Sinds een paar jaar ben ik actief in de wijkcomités "comité Keienveld" en "XL-Nord". Het is in verband met die activiteiten dat ik in contact ben gekomen met de gekozenen van bij ECOLO en zo is het dan gekomen dat ik op de lijst ben terecht gekomen.

Ik ben van origine Nederlandstalig, maar ook meertalig  NL/FR/EN/D

Hier is een link naar mijn CV als cameraman en beeldtechnoloog: http://www.kommer.com/cv.htm
Hier is een link naar mijn web site betreffende mijn werk als cameraman en onderzoeker: http://www.kommer.com

Een paar voorbeelden van waar ik binnen de gemeente voor wil instaan:

In eerste instantie steun ik het gehele programma van ECOLO ELSENE. Maar hieronder toch een paar punten die mij persoonlijk aanspreken.

Voor een betere veiligheid van voetgangers en fietsers in het verkeer
- Bredere voetpaden en van goede kwaliteit
- Fietspaden op grote assen
- Sensibiliseringscampagnes die automobilisten beter attent maken op de kwetsbaarheid van fietsers en voetgangers.

Verbetering van het openbaar vervoer
- Voorzien in meer nachtbussen en start van nachtmetro. Lage frequentie na 12h00 is wel O.K., maar dat we toch thuis kunnen geraken, ook als het wat later wordt.
- Hogere frequentie overdag en in de avonduren met een minimum van 15 minuten. Wil men de burger ertoe brengen de wagen minder te gebruiken, dan moeten we de wachttijd steeds onder de 15 minuten zien te houden. Soms zal er dan inderdaad eens een tram rijden met weinig volk erin, maar ik denk dat er dan al gauw meer volk gebruik van zal maken. Het is een "kip en ei" probleem. Zolang het openbaar vervoer een bepaalde kwaliteitsgraad niet haalt, zullen veel mensen het niet gebruiken.
- De uitbreiding van de Metrolijnen voortzetten
- Verbetering van het RER netwerk

Tegen het laag overvliegen van lijnvliegtuigen over onze gemeente. Omdat
- dit gevaarlijk is. Herinnert u zich het ongeluk nabij Amsterdam (Bijlmer) waar een vliegtuig midden in een woonbuurt neerstortte? Sindsdien is het verboden om nog over Amsterdam te vliegen.
- het de (nacht-) rust verstoort, en zo de levenskwaliteit in onze gemeente vermindert. Het vliegveld van Zaventem heeft tientallen jaren gefunctioneerd zonder vliegtuigen laag over Elsene te hebben doen vliegen. Waarom is dat nu opeens niet meer mogelijk?
- De grote meerderheid van Europese grootsteden mogen niet overvlogen worden door lijnvliegtuigen op lage hoogte. Ik zie geen reden waarom Elsenaars dit wel zouden moeten accepteren.

Tegen het herhaaldelijk laag overvliegen van de politiehelikopter. Omdat:
- Ook dit ernstig geluidsonrust geeft.
- Ook dit gevaar oplevert. Standaard reglementen laten het niet toe aan helikopters om laag te vliegen boven bewoond gebied. Dit mag enkel na een specifieke aanvraag (b.v. voor het maken van foto's) of in geval van urgentie of redding.
- Ik wil voorstellen dat de politie steeds achteraf publiceert (op hun web site b.v.) wat de reden van een helicoptermissie was zodat de benadeelde bewoners op zijn minst weten waarom de missie nodig was.
- Ik wil ook voorstellen dat het helicopterdepartement van de politie twee keer per jaar een rapport publiceert waarin ze zowel opsommen hoeveel en welke misdaden zijn voorkomen dankzij het gebruik van de helikopter of welke misdadigers gearresteerd hebben kunnen worden, etc. Ook zou het rapport moeten publiceren hoeveel de totale kosten van de helikopter, het personeel en zijn gebruik zijn geweest in dezelfde periode.

Over Stedenbouw:
- Opletten dat bouwprojecten van commerciële aard geen inbreuk maken op de levenskwaliteit van de omringende buurtbewoners.
- Behoud van de groene tuinen binnen in het blok om een typisch Elsense stedenbouw te behouden. De groene binnenkant van de huizenblokken zijn de longen van Brussel en zorgen ook voor een natuurlijke afvloei van het regenwater. Dit is van belang omdat anders er stormbekkens gebouwd moeten worden gelijk nu onder het Flageyplein. Het is beter deze afvloeiproblemen te voorkomen in plaats van ze te genezen: het laatste kost de gemeenschap veel geld en bovendien is de efficiëntie ervan nog niet bewezen.
- Tegen binnenstraatjes binnen het blok wegens onduidelijkheid over het beheer ervan en het risico op het ontstaan van misdaadhaarden. Binnensteegjes zijn meestal bedoeld om woningen binnen het blok te bedienen hetgeen alleszins al af te raden is wegens het vorig punt.
- Tegen het in tweeën delen van huizenblokken door middel van het creëren van nieuwe straten. Alweer dient dit om het blok meer te bebouwen met verlies van groen en doorlaatbaarheid voor regenwater.
- Een woondensiteit van redelijk proporties zonder te overdrijven. Elsene heeft een woondensiteit van 14.500 personen per vierkante kilometer tegen een gemiddelde van 6.200 voor de Brusselse regio. Geen reden dus om nog extra moeite te doen die densiteit nog eens extra te verhogen.

Parkeerbeleid
- Voorrang aan de bewoners van de buurt door middel van parkeermeters, bewonerskaarten en blauwe zones (cfr het ECOLO parkeerplan)
- De werkers die buiten Brussel wonen motiveren om zonder auto te komen werken
- Bedrijven aanzetten tot het stimuleren van zulks (terugbetaling openbaar vervoer, fietspremies)
- Bedrijven suggereren om beveiligde parking voor tweewielers te voorzien
- Grote commerciële parkings (Parking deux portes, Tulipe) toegankelijk proberen te maken voor buurtbewoners 24h/24 d.m.v. sleutels of toegangskaarten